執筆：国際航業 樋口｜情報基準日：2026年10月29日
必要な充電出力は、車両台数から一律に決めるよりも、出発までに補充すべき電力量から逆算すると考えやすくなります。最初に確認するのは、各車両の帰庫時残量、次の運行に必要な残量、実際に接続できる時間です。
仮に、帰庫後に電池へ40kWhを補充する必要があり、充電効率が90％、接続可能時間が10時間なら、平均入力出力は40÷0.90÷10＝約4.44kWです。これは平均値としての必要条件であり、4.44kWの充電器で必ず間に合うことを意味しません。高SOC時の出力低下、温度、通信停止、接続遅れ、車両の受入上限も考慮します。
20台が各6kWで同時充電すれば、充電器入力の合計は120kWです。施設側に40kWしか余力がない時間帯は、台数・出力・開始時刻の調整が必要です。必要な補充量が合計800kWh、効率90％、充電時間10時間なら必要な平均入力は約88.9kW。40kWの余力だけでは、開始をずらす工夫だけで不足を解消できません。必要量、時間、電力の三つを先に計算することが、過大設備と過小設備の両方を避けます。
ここでいう余力は、受変電設備の定格から既存需要を引いただけの数値ではありません。契約条件、回路、保護協調、連続使用、設備側の制約を電気設計者と確認します。また、年間電気代が下がることと、ピークの短時間超過がないことも別です。料金の算定時間単位と、試算モデルの時間単位を合わせて確認してください。
比べる案は、帰庫直後充電、時間分散、需要上限を設定した充電、太陽光に合わせた充電、定置蓄電池併用の五つです。費用だけでなく、出発時必要SOCの未達件数を並べます。通常日の平均を満たしても、最も早い出発便が間に合わないなら導入条件を見直します。
BizEVは運行と施設条件を組み合わせた試算の入口です。実機を制御するEMSや充電器との接続は別の設計です。Bizの30分CSV入力と内部計算粒度も同じ意味ではありません。公式FAQでは60分への変換を説明しており、30分ピークや短時間制御は元データを使った追加検証が必要です。[S5][S6][S18]
持ち帰る判断： 「必要なkWh」「接続できる時間」「許されるkW」の三条件を書き出す。T2で不足が出る場合は、設備増強だけでなく運行・駐車・充電場所の変更も比較します。太陽光との組合せはC3、制御接続はC7へ進みます。
関連する判断
出典と確認範囲
公式資料の公表値と計画値を区別しています。仮想例は実案件の診断結果ではありません。規格は公開概要の確認であり、適合認証を示しません。