情報確認日・実機検証日：2026年10月30日｜国際航業 樋口
ガソリン高騰への耐性を、別のコストの見落としと交換しない。
BEVは給油を必要としないため、ガソリン単価の変化は直接の燃料費に影響しない。ただし電気代、充電設備、外部充電料金、保険、売却額には別の不確実性がある。PHVは充電できる頻度によって、電気とガソリンの配分が変わる。
1円/L、1円/kWhの変化を金額にする
| 条件 | 5年間の影響（他条件固定） |
|---|---|
| ICE：年12,000km、14.4km/L。ガソリン＋10円/L | 約41,667円の増加 |
| BEV：年12,000km、6km/kWh、充電効率85%。電気＋10円/kWh | 約117,647円の増加 |
| 両車の残価差が30万円変化 | TCO差額が30万円変化 |
| 補助金が30万円減少 | 対象車TCOが30万円増加 |
上記は独立した算術感度で、追加の実機シミュレーション回数には含めない。ガソリン10円の変化と、電気10円の変化は単位も年間使用量も異なるため、値上がり率だけでは比較できない。
充電コストが同じになる目安
ガソリン190円/L、ICE14.4km/Lなら燃料費は約13.19円/km。BEV電費6km/kWh、充電効率85%の場合、同じ走行エネルギー費になる電気単価は約67.3円/kWhになる。これは車両費・設備・維持費を含まないエネルギー費の分岐点であり、TCOの分岐点ではない。
昼夜がどちらも30円/kWhなら、夜間比率だけ動かしても電気代は変わらない。時間帯を変えれば必ず安くなるという説明は避け、契約プランの単価差を入力する。外部充電では月会費・分課金・出力低下・滞在時間を含め、利用実績から実効円/kWhに換算する。
PHVの「夜間充電比率」と「EV走行比率」は別物
夜間充電比率は電気を買う時間帯の配分、EV走行比率は総走行距離のうち電気で走る割合である。両方が60%という設定でも、同じ意味ではない。充電できない日が続く人に、EV走行比率60%を無条件で適用しない。
＋ 年間km × (1 − EV比率) ÷ エンジン燃費 × ガソリン単価
手元の条件でエネルギー費を計算する
以下は記事付属の独立した計算例。エネがえる本体ではなく、実機30件のTCOを再計算するものでもない。PHVエンジン燃費30.1km/Lは実機結果の単価感度から推定したモデル値を置く。カタログ諸元の確認済み値ではない。
年間エネルギー費：ICE 約158,333円／BEV 約70,588円／PHV 約54,272円
購入費・補助金・残価を含む比較は、エネがえるEV TCOで見積条件をそろえて実行する。自宅充電が難しい場合は、安価な夜間充電を前提にせず、使える充電手段から費用を組み立てたい。
実機の画面と検証条件
以下は補助0円・残価0円・車両価格税区分未補正の感度検証です。実車購入ランキングや特定車種の購入推奨ではありません。
出典・計算の位置づけ
公表値、条件付きの独自試算、実機観測を区別しています。将来価格・交付・購入後の費用を保証するものではありません。