情報確認日・実機検証日：2026年10月30日｜国際航業 樋口
2027年の車選びに向けて、原油・為替・支援条件を変えたときの価格差を計算します。これは2026年10月30日時点の情報を使った条件比較で、将来価格の的中を検証した予測モデルではありません。1つの価格ではなく、複数の条件で購入後の負担を比べてください。
原油の下落見通しにも条件がある
EIAの2026年10月見通しでは、Brent原油の2027年平均は84ドル／バレル。9月版の74ドルから上方修正された。中東の供給・輸出が回復するという前提を伴うため、回復が遅れればこの見通しも変わる。10月版のモデル入力締切は10月1日であり、10月30日までの全出来事を織り込んだ予測ではない。[S3]
IEAの10月報告は、中東の供給回復が脆弱であること、輸送費や製品輸出の制約、軽油の需給逼迫が2027年にも続く可能性を指摘する。原油量の回復だけで、軽油が同じ速さで安くなるとは限らない。[S4]
計算の骨格
ガソリン = 212.9 + α × (R − 107.1) + Mɢ − Sɢ
軽油 = 202.5 + α × (R − 107.1) + Mᴅ − Sᴅ
212.9・202.5円/Lは10月26日の公式グラフの補助なし価格を起点とする。107.1円/Lは同資料の円建てドバイ原油の参照値を、簡易モデルの基準として採った。BrentとDubaiは同じ油種・価格ではないため、厳密な回帰モデルではなく代理指標を使う条件比較である。[S2]
| 記号 | 意味 | 今回の扱い |
|---|---|---|
| α | 原油の円/L変化が小売へ伝わる係数 | 1.0を仮定。実証推定ではない |
| Mɢ / Mᴅ | 精製・物流・製品需給などの基準からの差分 | ガソリン −5/0/0/10/20円、軽油 0/10/10/25/40円 |
| Sɢ / Sᴅ | 仮定する小売への支援効果 | 支援なし0円。継続ケースは下記仮定 |
| 税・流通費の水準 | 基準価格に含む要素 | 差分モデルのため、現行税額を別途加算しない |
支援継続ケースだけは、max（0、支援前ガソリン価格 − 170円/L）を両油種から差し引いた。支援前価格が170円/L未満なら、この仮定での支援効果は0円/Lとする。これは現行制度の将来継続を仮置きした計算であり、2027年の制度決定でも、軽油を170円に固定する仕組みでもない。
「約185円」の脆さを自分で確認する
原油84ドル、為替150円ではRは約79.3円/Lとなり、ガソリンは212.9＋79.3−107.1＝約185.1円/L。為替だけ140〜160円にすると約179.8〜190.3円/Lとなる。αだけ0.8〜1.2にすると約190.6〜179.5円/Lへ動く。製品需給や政策を動かす前から、この程度の幅が生じる。
したがって「2027年は185円」と断言するより、「この原油・為替・支援条件なら185円相当」と伝える。為替値、マージン、補助継続の確率は今回推計していない。信頼区間や的中率も付与しない。過去データで係数を推定することや、将来に相当する期間を学習に使わず検証すること、前週価格をそのまま用いる単純予測との誤差比較は、いずれも未実施である。
更新すべき観測点
| 観測点 | 見る変化 | 試算への反映 |
|---|---|---|
| 供給・輸送 | 中東の生産、海峡通航、迂回輸出、運賃 | 原油とMを更新 |
| 国内政策 | 翌週支給単価・算定変更・終了告知 | Sと終了時期を更新 |
| 為替 | 購入検討時の円換算条件 | FXを更新 |
| 軽油需給 | 製品輸出、在庫、精製制約 | 軽油のMを別に更新 |
供給回復を主張する記事と、高騰リスクを指摘する記事は、対象期間や原油・製品の違いによって両立する。ニュース見出しから直接小売価格を決めず、どの入力が変わるかを確認したい。補助金の読み方へ。
出典・計算の位置づけ
公表値、条件付きの独自試算、実機観測を区別しています。将来価格・交付・購入後の費用を保証するものではありません。
- S2 全国平均価格・円建てドバイ原油グラフ（確認：2026-10-30）
- S3 EIA Short-Term Energy Outlook, October 2026（確認：2026-10-30）
- S4 IEA Oil Market Report, October 2026（確認：2026-10-30）