2026年11月1日追補｜2050年まで、年ごとの条件で比べる
燃料価格・為替・支援・国内費用を分けた独自の長期モデルを追加しました。25年×3シナリオの価格、費用内訳、数式、全係数、再計算コードを中心特集に掲載しています。統計的な信頼区間や確率付き予測ではありません。
| 年 | 移行円滑 | 基準 | 供給制約 |
|---|---|---|---|
| 2027 | 141.8 | 151.7 | 181.0 |
| 2030 | 151.2 | 190.9 | 231.4 |
| 2040 | 157.2 | 234.7 | 296.7 |
| 2050 | 182.2 | 279.8 | 392.9 |
2026年の起点は10月26日の全国平均・ガソリン170.1円/L、軽油159.7円/L。対応する支援42.8円/Lを用い、10月29日以降の52.4円/Lと混ぜていません。長期モデルの原油参照105ドル、為替150円などには独自の接続仮定があり、将来の日本小売価格を公的機関が予測したものではありません。
この追補と下段の短期試算は別モデルです。下段は2026年10月30日版の特定条件比較で、長期モデルとは原油の指標・起点、支援、伝達係数、国内費用の置き方が異なります。数値を一本の時系列につながず、比較には同じモデルの同じ版を使ってください。実機TCOの記録は下段の実施時点のまま保持しています。
軽油はガソリンとの差を固定せず、供給制約の上乗せを別項で持たせました。車両予算は、年間距離÷実燃費×各年単価で換算します。例えば年3万km・10km/Lなら、10円/Lの変化で年間3万円動きます。これは軽油の予測精度を証明する計算ではなく、価格への感応度です。
情報確認日・実機検証日：2026年10月30日｜国際航業 樋口
軽油の製品需給を分けて、営業車・物流の年間予算に変換する。
軽油を「ガソリンよりいつも10円安い」と固定して予算化すると、製品需給の変化を取りこぼす。今回のシナリオでは、正常化なら約151円/L、原油84ドル・支援なしなら約185円/L、供給制約と円安なら約240円/Lとなる。すべて同じ公開式から計算した条件付き水準である。
軽油では「原油以外」を残す
原油の値下がりがあっても、軽油の精製・輸送・在庫の制約が残れば製品価格は下がりにくい。軽油用の追加差分Mᴅをガソリンと別に置くのはこのためだ。今回の10円・25円といった差分は市場予測値ではなく、予算の耐性を見るための仮定である。
営業車1台で、20円の差はいくらになるか
年間30,000km、実燃費12km/Lなら、年間使用量は2,500L。軽油が20円/L高くなると年間5万円、同条件の車両20台なら年間100万円の増加となる。これは保有台数や走行距離を変えない場合の燃料費だけの計算だ。
| 軽油単価 | 1台の年間燃料費 | 20台の年間燃料費 |
|---|---|---|
| 150円/L | 375,000円 | 7,500,000円 |
| 185円/L | 462,500円 | 9,250,000円 |
| 240円/L | 600,000円 | 12,000,000円 |
EV化の前に、運行条件をそろえる
法人車両は、航続距離だけでなく、積載量、帰庫時刻、充電可能時間、拠点の契約電力をそろえる。充電待ちや配送能力の低下があるなら、その業務影響も別途費用化する。ガソリン乗用車の比較結果を、そのままディーゼル商用車に転用しない。
今回の実機30件にはディーゼル車を含めていない。軽油の表は燃料予算の独立試算であり、エネがえるEV TCOでディーゼル対BEVを実行した結果ではない。充電条件の感度分析へ。
出典・計算の位置づけ
公表値、条件付きの独自試算、実機観測を区別しています。将来価格・交付・購入後の費用を保証するものではありません。
- S3 EIA Short-Term Energy Outlook, October 2026（確認：2026-10-30）
- S4 IEA Oil Market Report, October 2026（確認：2026-10-30）